当然这也无所谓，低不轻视，柴油都有它重要的历史使命，却是有许多人问，柴油这么强，为什么没人拿柴油机当

  这个问题之前咱们也说过，这是由增程体系的作业形状、柴油机的“压燃”机制决议的，不是不能当，是柴油机当增程器有难度。

  发电，需求安稳的、持续的大力扭矩，这很契合柴油机的特性，柴油机自身的作业转速就很低，一般柴油机的发电转速便是1000多转。

  这种持续1000多转的发电能力，其寿数是上万小时的，对应公里数是百万公里级，并且许多柴油机是作为“备用发电机”运用，能够十几年不必，但在需求时立马就要发动，并且发动便是满负荷。

  并且，柴油机对应的柴油，规范也很高，比如说不易蒸发、不易焚烧，脾气安稳，并且“能量值十分高”，1L柴油是35.8MJ，比汽油多出25%的能量。

  全世界范围内，柴油发电是公认的强悍、靠谱，是最有用、最好用的备用发电方法，没有之一，能够说是现代社会电力安全的最终一道防地。

  好，理论上来说，能让油耗持续下降30%，一台汽油增程车的亏电油耗或许是6L百公里，如果能换成柴油，那么油耗或许便是4L百公里了。

  当然，我说的是如果能换成柴油机的话。但这是没办法完成的，有几个重要的原因：

  柴油机确实没有汽油机那么安静，尤其是在入门家用车上，想要把柴油机装上，并且要做好舒适，本钱投入压不住柴油机的“暴脾气”。

  2、增程体系要内燃机做到“即时发动”，尤其是在冷发动、冬天发动方面，柴油以及柴油机确实不如汽油。

  柴油的发电要求是一向作业，需求不间断的发电，但在增程体系中，不需求发电就要停机，需求发电就要在0.5秒内发动，作业要求和柴油机不匹配。

  3、柴油机的体积更大、更重，咱们以1.5L排量来算，柴油机的分量至少要比汽油机重30公斤，并且分量都不是最重要的，最难过的是柴油机的体积更大，比汽油机大了整整一圈，约40%左右。

  柴油机更大、更重，主要是其不能“偷轻”，零件必需要加粗、加大、加硬，究竟是“压燃”作业形式，其压缩比能够轻松到达20:1，缸内的作业所接受的压力十分大。

  柴油机在焚烧的时分，缸内压力能够到达200bar，汽油机或许只要50bar，这种巨大的距离，让柴油机无法“偷轻”。

  国内车企都将重心押在汽油机上了，整个产业链都是配套小排量汽油机来开展，你能够看下，有几个车企有1.5L排量柴油机的。

  就算是长城，这是一家柴油机技术储备十分丰盛的车企，但其相关的柴油机也都是2.0L、2.4L，而一般家用车底子就用不到这么大的排量。

  2.0L的柴油机，体积乃至比3.0L的汽油机还要大，一般家用车底子就塞不进去。

  并且，柴油机的制作、研制本钱更高，对公司来说是一个本钱压力，并且一般家用车发电，1.5L的汽油机就满足用了。

  但你让柴油机装在家用车上，就不可，国内没有小排量柴油机，这是现实问题，柴油机无法应对频发启停的作业环境，这是体系问题。

  话说回来，柴油机装在家用车上，每天供给一个人上班用，归于“大炮打蚊子”，没必要，究竟柴油配合着柴油机，使用的范畴比你想的更沉甸甸：

  比如说尖端互联网的数据中心备用发电，医院、急救体系的发电，金融、通讯、户外勘探、工地、船只、应急救灾等等。