日前，长城汽车董事长魏建军在接受央视《对话》采访时表示，长城汽车首款超跑计划于2026年底正式亮相。对于长城汽车打造超跑的原因，魏建军也首次公开表示：“不做跑车，我相信长城也能过得很好⋯⋯
长城汽车打造超豪华车的消息由来已久。早在今年1月，媒体就曾曝光长城汽车成立“长城品牌超豪车事业群（BG）”，由公司董事长魏建军亲自挂帅，担任新品牌董事长，新品牌将聚焦混动等新能源产品，涵盖超跑、轿车等多种车型。到了4月，长城汽车首席技术官吴会肖在采访中透露，公司五年前已启动超跑项目，目标是打造一款能够激发驾驶者激情的超级跑车，其性能水平或将与法拉利SF90等车型看齐。
7月23日，长城汽车董事长魏建军在社交平台发布一张高管合影，中间占据主要位置的是一辆被黑布遮盖的汽车。从轮廓来看，该车呈现出明显的低趴姿态和双门设计，车门后方隐约可见疑似发动机进气口结构，尾部则设有上扬的扰流板，整体造型符合超跑的典型特征，与长城目前所有量产车型的风格截然不同。
动力方面，长城汽车自主研发的4.0升V8双涡轮增压发动机已正式亮相，发动机最大输出功率549马力，峰值扭矩800牛·米，具备国际领先水平，如果与Hi4-T混动系统组成“V8+电机”的插混方案，那么最终的表现将更加惊人。业界分析指出，若将该动力总成应用于超跑，将明显提升车辆的性能表现，并成为中国汽车技术自主创新的重要标志。
首先，超跑的研发极其烧钱，长城汽车为研发全新超跑已投入五年时间，仅碳纤维底盘材料成本就达到“一平方米等于一台欧拉好猫”的水平，整体研发投入数十亿，但超跑又是非走量车型，研发产出也没什么人购买，这种投入与回报的巨大反差让大部分品牌选择优先布局家用车等走量市场。
其次是核心技术的研发，百万级别的超跑势必需要全球领先的技术上的支持，传统超跑的发动机、底盘调校等技术同样需百年沉淀，而自主品牌在高性能动力系统上仍处于追赶阶段，即便搭配电机拥有相比来说较高的动力表现，但仍然有很大的差距，同样超跑需实现动力、底盘、空气动力学的完美协同，这也需要很长的时间进行适配。所以，对于自主品牌而言，一款超跑从0-1，需要的不单单是大量的资金，还需要大量的时间。
此外，超跑的价值一半来自性能，一半来自品牌文化。法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿·马丁、柯尼塞格等品牌拥有数十年赛道基因，而自主品牌缺乏高端形象支撑，再加上中国消费者既向往超跑的个性，又难以接受其实用性缺陷。因此，即便自主品牌最终研发出来超跑并上市，其实也很难卖。
目前，国内市场销售的主要有两款超跑，一款是来自比亚迪的仰望U9，一款是昊铂SSR。仰望U9是比亚迪集团旗下首款纯电超跑，搭载易四方四电机技术，四个电机的总和峰值功率可达960千瓦，综合峰值扭矩1680牛·米，峰值转速21000转，0-100公里/小时加速达到2秒级。同时，该车采用易四方U型电机设计，尺寸更紧凑、重心更低，配合双电机、双电控深度集成设计，更加适配跑车空气动力学与轻量化设计需求。昊铂SSR也是昊铂汽车旗下首款纯电跑车，搭载三电机四驱动力系统，上限功率1225马力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速时间仅为1.9秒，最高车速为251km/h，配备容量为74.69kWh的电池，支持高压快充，CLTC纯电续航能力为506km。
长城汽车推出超跑，对其品牌发展具有深远意义。正如魏建军所言，超跑对于中国汽车有着特殊意义，不仅代表企业技术实力的进阶，更体现出中国汽车品牌向高端化、国际化发展的新趋势。超跑长期被国际大品牌垄断，国产超跑的崛起有望打破这一局面，提升中国汽车品牌在国际市场的影响力和话语权。
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