征引联合早报9月24日音讯，美国媒体宣布了一篇文章，直指我国国产大飞机C-919，称其交给方针从75架大幅下调至25架，降幅高达三分之二。

  这一报导不只质疑了我国商飞的出产才能，还将锋芒指向C-919对美国供给商的高度依靠，乃至说到其没有取得美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证，暗示其在国际商场难以安身。

  这篇报导敏捷引发重视，但美媒的说法是否经得起琢磨？C-919交给困难的中心原因究竟是什么？

  产能指的是出产线的理论才能，而交给量则遭到订单需求、供给链配套等多重要素的影响。

  依据我国三大航（东航、国航、南航）的财报，2025年方案接纳的C-919总量仅为32架，与彭博社所谓的75架方针相去甚远。

  C-919现在选用的是美国和法国合资的赛峰飞机发动机公司出产的LEAP-1C发动机。

  这款为C-919定制的发动机产能迟迟未能提高，直接拖累了整机的交给节奏。

  本年7月，美国暂停部分航空零部件的出口答应，进一步加重了C-919供给链的不确定性。

  9月24日，美国财政部长史葛特·贝森特乃至揭露表明，飞机发动机及零部件有几率会成为中美商洽中的重要筹码。

  国产长江-1000A（CJ-1000A）发动机的研制已进入冲刺阶段，这款发动机专为C-919规划，估计将在2025年风马牛不相及适航认证并发动批量装机流程。

  与LEAP-1C比较，CJ-1000A在资料应用上更具立异性，选用了多项新式叶片技能，明显减轻了分量并提高了抗冲击性。

  一旦CJ-1000A完成量产，C-919将在动力系统上完成自主化，这将是我国航空工业的历史性打破。

  现在，C-919没有取得FAA的适航认证，这的确对其进入国际商场造成了必定约束。

  尽管如此，C-919已经在国内商场站稳脚跟，三大航的订单为其供给了安稳的需求根底。

  未来，跟着CJ-1000A的量产和技能的不断老练，C-919有望逐渐脱节对外部供给链的依靠，并凭仗价格上的优势和较低的保护本钱，在发展我国家商场占有一席之地。

  美媒的报导尽管抓住了C-919当时的供给链窘境，但其对我国大飞机项目的质疑明显过于片面。