的前史已逾越 80 年，而若要选出这段前史中最中心的元素，毫无疑问就是其 “发动机”。

  那么，标志法拉利的发动机终究是什么？是屡获 “年度发动机” 奖项的 V8 双涡轮增压发动机吗？答案是否定的。法拉利的标志，一向是 V12 发动机。法拉利 V12 发动机的前史始于 1947 年首款量产车 125 S 所搭载的 “科隆博 V12（Colombo V12）”，直至现在的 “12 缸（12 Cilindri）” 车型，70 余年间经过多条技能分支，一向随同法拉利一起书写前史。特别值得一提的是，法拉利 V12 早已逾越单纯 “动力源” 的范畴，成为品牌身份的标志与技能进步的见证。接下来，就让咱们一起了解这款引领法拉利 80 余年开展的 V12 发动机宗族。

  法拉利首款 V12 发动机选用乔瓦基诺・科隆博（Gioacchino Colombo）规划的 60 度 V 型结构。该发动机选用铝合金缸体以完结轻量化，即便在小排量下也寻求高转速功能 —— 开端排量为 1.5 升，随后逐渐扩容至 2 升、3 升，终究催生出 “250 系列” 这一传奇车型宗族。无论是 250 GT、250 GTO 等经典之作，仍是曾在勒芒 24 小时耐力赛中夺冠的 250 LM，均源自这一发动机谱系。

  科隆博缸体的根底结构极具完善性，排量乃至可提升至近 5 升；终究，这一系列发动机一向执役至 1980 年代末的 400/412 系列车型，惯例运用的寿数长达 40 余年。兼具轻量化与扩展性的科隆博 V12，不只是法拉利前史的柱石，更是首个让品牌印记传遍全球的经典之作。

  为弥补科隆博 V12 的定位，奥雷利奥・拉姆弗雷迪（Aurelio Lampredi）规划的 “大排量 V12” 应运而生。这款大排量 V12 以更巩固的大型缸体为根底，一方面旨在供给可参加世界赛事的高动力输出，另一方面作为量产跑车发动机，瞄准了其时的北美商场。

  除搭载于 375 F1 等单座赛车外，该发动机还装配在以美国商场为方针的 340・375 America、410 Super America 等大型 GT 车型上，充沛体现出 “以扭矩与排量取胜” 的微弱功能。如果说科隆博 V12 是 “轻量化、高呼应” 的代表，那么拉姆弗雷迪 V12 则标志着 “沉稳、微弱” 的特性。这两条技能谱系虽秉持不同规划理念，却一起将法拉利面向了更宽广的全球舞台。

  进入 1960 年代中期，法拉利开端探究新的技能方向 —— 即 180 度 V 型布局的 V12，俗称 “水平对置 12 缸（Flat-12）” 的全新谱系。从外观上看，它与Boxer Engine类似，但实践选用 “同享曲轴销的水平放置 V 型结构”，严格来说并非传统水平对置发动机，而是 “扁平化的 V12”。

  这款共同的发动机曾搭载于 F1 赛车 312B 与 312T，助力法拉利横扫世界冠军头衔；在运动原型车范畴，它相同取得了耀眼成果。赛车范畴的成功敏捷延伸至量产跑车：从 365 GT4 BB 起步，逐渐衍生出 512 BB、Testarossa（特斯塔罗萨）、512 TR、512 M 等 “中置 12 缸旗舰车型” 系列。

  水平放置的 12 缸结构不只完结了低重心规划，还塑造出极具辨识度的车身概括；其间，以 “赤色缸盖” 出名的 Testarossa，更成为 1980 至 90 年代的标志性超跑。

  而法拉利 V12 真实的 “代代更迭”，则由 2002 年 “恩佐・法拉利（Enzo Ferrari）” 车型所搭载的 F140 系列发动机完结。该系列发动机从 6.0 升排量起步，逐渐扩容至 6.5 升，先后赋能 599 GTB、FF、F12 Berlinetta、812 Superfast 等车型，完结继续进化：上限功率打破 800 马力，作为天然吸气发动机，更是罕见地达到近 9000 转 / 分的高转速体现。

  近年来，该系列发动机还被应用于 Daytona SP3 与PurosangueSUV，至今仍是全球功能最强、最具情感张力的天然吸气 V12 发动机之一。2024 年，法拉利以 “12 Cilindri” 为名敞开新篇章，让这一技能谱系一起标志着传统与立异。

  即便在年代变迁、法规收紧与技能应战的多重压力下，法拉利 V12 发动机仍一向连续着血脉。从科隆博的小排量轻量化缸体，到拉姆弗雷迪的大排量规划，再到水平对置 12 缸的赛车基因，直至现在的 F140 系列 ——V12 早已不是一台单纯的发动机，而是法拉利的魂灵地点。