俄罗斯总统普京近日公开宣布，俄罗斯正在全力推进重型航空发动机PD-26的研发工作。而俄副总理曼图罗夫更是直接表示，如果未来俄方顺利完成这项研制任务，他们有可能把这款大型发动机直接提供给中国，用来支持我们发展自己的飞机科研事业。

  这一连串快速衔接的表态，意味着俄罗斯终于放下以往的顾虑，向中国送出了一份意义重大的“战略礼物”，它让我们破解航空领域中被长期“卡脖子”的难题。各位明白，我们的C929是一款最大起飞重量达到245吨的宽体客机，它对发动机推力的要求，远高于C919。而在目前全世界内，30吨级以上的大推力发动机市场，基本被美国通用电气（GE）、法国赛峰和英国罗罗这一些企业垄断。

  而俄罗斯正在研发的PD-35发动机，是该国有史以来推力最大的航空发动机。它不仅完全适配C929，技术成熟度也更具有保障。俄罗斯联合发动机公司已对外宣布，这款发动机预计将在2027年取得型号证书。这对于正在努力攻克宽体客机技术的中国来说，真的是雪中送炭。

  中国大飞机的“心脏问题”，也就是航空发动机，一直是我们很关注、却任旧存在短板的领域。已经投入商业运营的C919客机，目前使用的仍然是美法合资的LEAP-1C发动机。而C929所需的大推力发动机，早在特朗普政府时期，就被美方当作对华技术施压的筹码。他们多次以“断供”相威胁，严控有关技术的出口许可。美国就是想通过垄断核心动力技术，把中国航空产业限制在“组装代工”的层面。

  这意味着，中国航空业真正迎来了“双保险”：我们自主研制的CJ-2000发动机正在稳步推进，而俄罗斯的PD系列也给咱们提供了可靠的备选方案。特朗普政府试图通过技术封锁对中国施压的策略，在中俄的合作面前，正在快速失效。

  俄罗斯选择在这样一个时间段主动向中国递出橄榄枝，实际上也是经过深思熟虑的。俄乌冲突爆发后，俄罗斯航空业失去了欧美市场。而中国作为全球最大民航市场，既是俄罗斯技术转化的最佳平台，也是资金回笼的关键渠道。向中国提供发动机，既帮助俄收回成本，又绑定中国这一增长极，是一笔稳赚不赔的战略投资。

  而这种互补性合作，恰恰是特朗普最不愿见到的。他此前还宣称“中国更需要美国技术”，试图维持美国科技霸权。但现实是，中国早已推行“双轨策略”：一方面与西方国家保持经贸沟通，另一方面不断深化与俄罗斯在高端制造上的协作。随着中国对美国发动机依赖下降，美方的“技术牌”正变成废牌。据特朗普团队评估，一旦中俄在发动机领域深度合作，美国每年可能损失超百亿美元市场份额。

  不过我们也要明确一点：俄罗斯的发动机对中国来说是重要的“助力”，而绝不是终点。中国始终没放弃自主研发，比如CJ-1000A已确定进入测试阶段，目标就是替代C919目前的进口发动机；CJ-2000则瞄准30吨级推力，专为C929提供动力核心。引进俄罗斯PD系列发动机，本质上是在为我们的自主研发争取更多时间、降低整体风险。

  正如当年中国引进俄罗斯RD-93发动机用于“枭龙”战机，最终催生了国产涡扇-13发动机一样，这一次合作，仍然是中国航空走向自主化的一块重要垫脚石。特朗普真正害怕的，并不是中国借助外部力量，而是中国可以通过国际合作，更快地实现“自主可控”。当有一天CJ-2000发动机真正翱翔在蓝天时，那才意味着技术封锁被彻底打破。

  从普京亲自督战，到曼图罗夫坦诚交底，俄罗斯的态度转变确实给中国带来了关键支持。而中国的自主研发之路，也从来就没停歇。特朗普最害怕的“技术封锁失效”，正在一步一步成为现实。