2025年9月6日，俄罗斯榜首副总理曼图罗夫在承受当地媒体采访时标明，俄方已预备向中方新一代宽体客机C-929项目供给要害零组件，包含复合材料机体结构件、大型复材主翼、笔直尾翼以及大涵道比涡扇发动机。

  更值得重视的是，俄罗斯方案向中方供给正在研制的PD-26发动机，这款发动机是俄方为窄体客机MC-21增程类型规划的最新产品，也是CR-929项目中PD-35发动机的衍生类型。此次俄方的技能敞开引发热议，

  有剖析以为，俄罗斯正在改动对华高科技协作时“总留一手”的常规，以期赢得中方的认可。

  中俄在宽体客机范畴的协作可以追溯到2018年。其时两边一起启动了CR-929项目，方案联合研制一款可以与波音和空客竞赛的世界化宽体客机。但是，项目在推动过程中屡次受阻，最总算2023年宣告停止。导致这一效果的核心问题大多有三点：技能不合、商场定位抵触以及俄方的协作情绪。

  首要，俄方坚持运用本国研制的航空配套设备与发动机，以扶持本乡航空工业，但这些技能已显落后。中方期望以世界一流规范（如波音-787为对标）打造机型，两边在技能挑选上发生巨大不合。为满意俄方要求，项目不得不开发“俄罗斯专用版”和“世界版”两套系统，复杂性和本钱随之添加。

  其次，俄乌抵触迸发后，俄罗斯遭到美西方全面技能封闭，失掉世界商场之间的竞赛力，也无力持续大规模出资中俄协作项目。此刻，俄方的经济与技能条件已难以支撑项目推动。

  最终，俄方在对华高科技协作中长期采纳保护主义情绪，设置许多妨碍以避免技能拷贝或商场竞赛。这种消沉协作情绪不只影响了CR-929项目，还涉及其他项目，如中俄重型直升机项目。这样一些问题反映出俄罗斯在技能协作中的戒心和不相等心态。

  现在，俄罗斯的情绪好像发生了改动。普京亲身观察发动机企业并催促推动技能出口，俄方拿出PD-26发动机等“压箱底”技能，标明其对协作的火急巴望。但是，这种改动背面更多的是生计压力。

  俄乌抵触后，俄罗斯民用航空工业遭受前所未有的冲击。包含SSJ系列和MC-21系列客机在内的产品因遭受西方零部件断供，出口途径简直被完全封闭。

  一起，国内商场需求有限，无法接受包含PD-14和PD-26发动机在内的高本钱研制效果。若不寻觅协作伙伴，相关研制单位的前期投入将面对巨大损失。

  此外，中方在航空发动机范畴的技能进步也让俄方感到压力。我国现在已推动国产AEF-1200、AEL-1300和AEF-3500系列发动机研制，技能实力逐渐挨近世界领先水平。俄罗斯若持续抱残守缺，可能会完全失掉中方商场份额。

  为此，俄方瞄准中方发动机推力区间的“空档”，企图以PD-26发动机作为打破口，从头赢得协作时机。

  虽然俄方情绪有所改动，但中方在未来协作中仍将“以我为主”。我国航空工业近年来加快速度进行开展，尤其是在大涵道比涡扇发动机范畴已获得明显打破。

  中方的技能进步和商场化需求决议了其对协作伙伴的挑选规范。俄方即便拿出压箱底的技能，也需契合中方的商场规律和技能要求。

  从长远来看，中俄高科技协作若要完成相等共赢，需两边在技能同享、商场定位和协作情绪上达到一致。

  俄罗斯的技能敞开是迈向协作的重要一步，但中方的技能主导权和商场化需求将成为未来协作的决议性要素。