在中国动力市场，作为曾经的技术开创者和领导者，上柴动力从1958年开始就自行设计、制造出了中国第一全国产化的6135柴油机，此后，第一台火箭发动机、第一台舰艇发动机上柴也以其超乎寻常的动力不断填补着中国动力市场的空白。

  然而，沧海桑田，在计划经济的大潮逐渐退却，市场经济全面鼎盛的今天，在竞争对手逐渐强大的情况之下, 上柴，这个拥有61年历史的老厂却渐显示疲态，无论是产销规模、还是技术实力,都已越来越跟不上市场发展的步伐，并逐渐退出了中国发动机市场的一线阵营。是就此西山日薄还是东山再起，需要上柴的重新思量。

  很显然，作为中国经济龙头城市中的一员,上柴决不会就此萎靡。也许是“背靠大树好乘凉”，2008年，在融入上汽集团之后，上柴动力提出了三大目标：“不断扩大商用车动力配套、巩固发展工程机械业务、稳步发展船舶电站业务”。

  现在，上汽集团拥有重庆红岩重型卡车、南汽跃进轻型卡车、上海申沃客车以及上海汇众轻型客车等众多商用车企业。这本身就是一个很大的市场强大需求，很显然，只要产品做的好，这些兄弟企业就会给上柴提供一个施展才华的机会，为上柴在车用柴油机市场重新崛起打下了坚实的基础。

  然而，天下没有免费的午餐，尽管上汽内部商用车汽车动力需求旺盛，周边市场也具有地利优势,但要想一蹴而就，显然需要上柴这个已经61岁企业的自我救赎。

  “也许是和上汽集团同在一个城市的原因，在融入上汽集团之后，上汽一些全新的管理理念使我们开阔了思路，使我们对以往的一些管理模式进行了重新思考。”如今，上柴一边借上汽百日整合活动，从战略规划、技术研发、成本管控、市场营销、产品质量、流程再造、企业文化七个专题展开新政。一边借鉴上汽先进管理模式，广泛开展对标学习。其中，GVDP流程导入、“人人成为经营者”活动推进、风险内控体系建立等项目推进势头较好，促进了上柴管理提升和经营思路的改变。“我们希望经历过大刀阔斧的变革，从而焕发出20岁青年的活力，不仅真正融入上汽集团这个大平台，更希望能柴油机行业重新跻身第一集团，为未来发展迈出坚实的第一步。”上柴公司相关人士表示。

  有感于此，上柴人大胆转变思路，紧紧围绕市场，开发新产品。在卡车市场，除了为上汽商用车事业部集团内企业配套外，上柴专为福田欧曼打造的“欧康”发动机将继续配装欧曼6系，这构成了上柴在商用车动力销量的重要组成。此外，装配上柴天然气发动机的华菱、陕汽重卡也成为上柴在卡车市场发展的亮点，华菱天然气重卡还批量出口泰国。

  早在十多年前,上柴就启动了天然气发动机研发项目，经过多年的不懈努力，2007年，上柴CNG发动机率先通过满足欧Ⅳ排放水平认证。在能源短缺和原油价格不断上涨的今天，上柴天然气发动机的推出，符合了绿色、环保、节能的需求。经过几代的产品升级，如今，上柴天然气发动机已全部实现电控、增压中冷。而在上柴D系列发动机的基础上，六缸和四缸天然气系列发动机的开发，也已经使得上柴天然气发动机的功率覆盖从117.6kW（160马力）到205.8 kW（280马力）。在客车市场，上柴电控和天然气国Ⅲ齐头并进，与国内主要客车企业都实现了产品配套，不仅是在成都等天然气资源丰富的西部地区，上柴天然气发动机一枝独秀，即使是放眼全国，上柴的天然气发动机产品也占据了中国天然气发动机市场超过八成以上的市场份额。

  此外，专为轻型车配套的SC4MK发动机也将在今年正式进入市场。而上柴正在研发的高功率发动机产品，也将进一步提升上柴产品的配套应用范围。

  在新能源动力领域，如今，上柴也迈出了坚实的步伐。开发的二甲醚发动机配套整车，今年将投入示范运营，目前正在研究开发气电混合动力、油电混合动力。

  越是在金融危机的时候，我们就越应该沉着面对，现在当其他的企业正在收缩，开始向研发领域投资的时候，我们正在想方设法将已经提前准备好的新技术应用到市场中去，因为我们已经做好了准备。我相信,随着上柴在技术、市场、管理方面的不断探索，上柴一定会有一个全新的表现。