全新东风日产轩逸刚在花都工厂下线自吸还在继续服役，今年一季度就要见到实车，合资家轿里，敢在新能源潮里坚持一台小排量自吸的，已经不多了。有人说是“老古董”，我这两年跟不少车主深聊下来，发现事儿没这么简单，轩逸这次换代，表面是换脸，底层逻辑还是那套“国民神车”思路。
新轩逸这次的造型，已经彻底跟十年前的那种居家风划清界限，前脸用的是日产最新家族语言，倒梯形黑色格栅做得很收敛，看着像封闭式面板，新能源味儿挺足，视觉上跟电车那一挂站一起不违和。
格栅边框玩了点小心思，两侧獠牙式日行灯一亮，纵向条纹把车头拉得挺精神，这种解决方法，白天辨识度不低，晚上在车流里也挺出片，很符合现在年轻人“拍照要好看”的需求。下方运动前铲加一圈镀铬，稍微给你点“装逼利器”的氛围，不到张扬的程度，适合通勤开去公司，既不会被说太高调，也不会显得寒酸。
侧面其实没搞复杂的造型，干练两条腰线从翼子板带过去，前后轮拱轻微外抛一点点，搭配车窗尾部那个小尖角，整车气质比老款精神不少。尺寸上，4656毫米车长，1825毫米车宽，轴距2712毫米，说句实线去的比，确实不算气势汹汹，跟朗逸比肩也谈不上占优势，上桌不一定可以抢到“第一个动筷”的位置，更多还是靠均衡取胜。
车尾是整车我最认可的一块，溜背加轻微鸭尾的小翘起，配合突出的熏黑尾灯，看着挺有层次。中间内凹一块，再加上下方黑色后保险杠的体积感，把车尾压得很稳，尾部观感比老款厚重不少。排气做成隐藏式，整体感更完整，家用轿车这种解决方法我反而更认可，干干净净，不装假排气，省得被懂车的人笑话。
坐进车内，新轩逸这次总算跟上时代节奏，连体悬浮大屏一上，科技氛围到位了。仪表和中控合在一块，界面看着比较简洁，适合家用用户上手，按键数量也压了下来，副驾驶前面那块位置直接做成大面积极简面板，看着清爽，摸起来手感也还不错。
用料和配色走的是温馨路线，跟那些一股子“电竞风”的内饰完全不是一路，座椅上的菱形纹路把日产大沙发的传统保留住了，坐垫填充依旧是偏软厚那一派，长时间乘坐对腰腿不太友好的人来说，确实比德系那种偏硬支撑要舒服。车内整体氛围更像一间小客厅，不是那种强调性能的“驾驶玩具”，而是偏“床车”思路的舒适家轿，不过由于车身本身尺寸限制，想当真正意义的床车还是差点空间，后排能半躺、葛优瘫倒是没啥问题。
这次智能化层面的升级，是轩逸这一代最关键的补课点。新车信息里只说“智能化加强”，没细列芯片型号和车机系统版本，所以更细的功能细节目前还要等等官方公布，不过从连体大屏和整体布局来看，像CarPlay、CarLife、在线导航、车联网这种基础功能，大概率不会缺，再加上部分高配版本很有希望上L2级辅助驾驶，像ACC自适应巡航、车道保持、AEB自动紧急制动这类ADAS，已经成了紧凑级家轿的必修课。
车内空间维度，参数写得很清楚，长宽高4656毫米、1825毫米、1448毫米，轴距2712毫米。块头不算大，但坐姿合理的话，前后排腿部空间能满足一家四口出行问题不大。对于经常跑高速、串亲戚的家庭来说，后排靠背倾角加厚坐垫这一套经典组合，依旧是日产的杀手锏，家人的真实体感往往比车主自己更在意这一块。
动力部分官方已经摊开讲了，新轩逸继续用1.6升自然吸气发动机，上限功率99千瓦，也就是135马力，最大扭矩159牛米，配CVT变速箱，这套组合对于懂日产品牌的人来说，一眼就能认出来属于典型的“省心买菜车”路线。
动力表现就一句话，家用够用，激情谈不上。市区跟车起步，不会给你往后拽的推背感，转速拉到3000上下，提速还能接得住需求，高速上100以后再踩，就只能靠时间堆速度了。想拿它当“驾驶玩具”肯定不现实，闹市区穿梭、周末郊游，轻松开才是它的节奏。
不把劲堆在马力上，自然要在经济性上给你回报。官方这次没有给出WLTP详细油耗数据，素材里也没写工信部综合油耗，只能保守地按照老款1.6自吸车型的表现去参考，日常城市通勤油耗大概率能控制在6到7升之间，高速巡航再省一点。像这种92号油就能养活的动力总成，配上简单稳定的CVT结构，后期养护费用相对混动、涡轮加双离合那一挂，压力小很多。
底盘结构方面，这一代轩逸依旧是紧凑级家轿常见的前麦弗逊独立悬挂配后扭力梁非独立悬挂的组合。好处是结构相对比较简单、不容易出小毛病，空间利用率高，后备厢和后排脚下空间都能多抠出一点。不足就是，过减速带和烂路时后排跳动会更直接，滤振会偏硬一点，不过日产这几年在调校上偏向舒适，整体感受不会生硬到让人难受，更多是一种“有感觉但不难受”的状态。
智能驾驶方面，新车明确说在智能化层面会加强，但具体有未达到线级，需要等官方配置表。目前只能确定的是，像车身稳定系统ESP、上坡辅助、定速巡航这些安全逻辑，是合资品牌在这个级别车上的基础动作，轩逸如果想在家轿市场继续稳住盘子，高配版本把车道偏离预警、主动刹车类似的ADAS拉满，才有底气跟对手掰手腕。
紧凑级家轿这条赛道，绕不开两个词，速腾和朗逸。新轩逸这一代面对的，就是这俩老对手。
跟速腾比，尺寸上轩逸确实不占便宜，新速腾车长已超越4800毫米，轴距也更长，大空间和路面存在感这一块，速腾从一开始就把牌打在“有面子”上，家里长辈看车，往往一眼会觉得速腾更大气，上桌吃饭那种“第一个动筷”的感觉，速腾更像是那桌上穿衬衫的那位。
动力方面，速腾主打小排量涡轮，像1.2T这种“小马拉大车”，参数上看着比轩逸1.6自吸更有冲劲，日常超车更轻松一点，不过涡轮机在后期养护方面，很多保守型消费者心理上的压力会稍微大一丁点，再叠加双离合的流言和顾虑，综合算账时，轩逸的“稳定”往往能翻盘。想体验一点开车乐趣、接受轻微顿挫和更复杂的保养逻辑，那速腾更合适，追求十年稳定、把修车概率降到最低，轩逸更对路。
朗逸是另一种打法，尺寸上介于二者之间，整体定位偏均衡，品牌认可度高，加价少，优惠空间也不小。问题出在配置取舍上，朗逸在一些安全和舒适配置上会玩一点“减法艺术”，想要用车舒心，往往得往中高配看；轩逸这次内饰科技、座椅舒适直接拉满，对于预算有限又想体验到“越级配置”的人，吸引力挺大。
用一句话总结三车性格，新速腾是“装逼利器”，朗逸是“不功不过的全科生”，轩逸则是“偏科极强的舒适专家”。你在乎哪一科，就会偏向哪一台。
就这代轩逸给到的信息来看，日产这次没有玩噱头，尺寸没刻意加长，动力没跟风上小排量涡轮，核心点还是围绕家用用户的真实需求去做：省油、稳定、好坐、智能化够用。
保值率这一块，全新车型目前没实战数据，只能参考老款轩逸的市场表现，十年还能剩下四成左右的残值，在家用轿车里是非常能打的水平。后期养车的核心支出，集中在油费、保险、基础保养上，1.6自吸配CVT这套总成，只要按时养护，很难出大乱子，这对打算长期持有、甚至准备开到报废的用户来说，非常关键。
消费者真正纠结的点，会集中在这几个问题上，空间够不够撑得起家庭用车的排面，新能源车现在这么猛，油车值不值得再买，老平台老动力会不会显得“落伍”。从我个人的经验和和大量车主反馈来看，如果你家门口没有固定充电位，经常需要跨城跑，又不想为电池衰减、充电排队这些事操心，那轩逸这种定位清晰的燃油家轿，反而是更稳妥的选择。
眼下这代全新轩逸已经下线，一季度就要正式上市，等价格一出来，终端优惠一落地，它到底是继续当“国民神车”，还是被新能源“车界网红”抢走舞台，很快就见分晓。问题丢给你，这样一台换脸不换灵魂的新轩逸，你会考虑买吗，家用轿车里，你更站队哪一款？
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