很多人买双聚散车型是冲着它换挡快、省油去的，但开了一段时刻后，却发现车子抑扬、发热乃至毛病频发。于是就开端诉苦双聚散变速箱不可靠。其实线%都是“开”出来的。它的结构特性决议了某些开法简直就是在“谋杀”变速箱。

  双聚散本质上不是传统的主动挡，而是两个智能手动挡的二合一。一个聚散器办理1、3、5、7奇数挡，另一个担任2、4、6、R偶数挡和倒挡。这种结构让它换挡神速，但也带来了天然生成的软肋——半联动磨损。

  拥堵路况是双聚散的“头号杀手”。在极限堵车时，车子需求重复活动，变速箱电脑为了让车辆缓慢前行，会让聚散器一向处在半联动状况。这时聚散器片高速滑动摩擦，产生很多热量。特别是干式双聚散，散热才能有限，温度飙升会加快磨损，乃至导致焚毁。

  坡道上的“悬停”更伤聚散器。有些车主喜爱在陡坡或车库出口用油门精准操控，让车半联动地停在坡上。这时发动机输出动力对立重力，但这些动力大部分经过聚散器片的滑动摩擦被耗费掉了，磨损速度和产热量都非常惊人。

  寻求影响的弹射起步则是聚散器片的“酷刑”。左脚踩刹车、右脚轰油门，让发动机高转速下弹射起步。几回这样的操作，就足以让一套簇新的聚散器片严峻磨损乃至作废。

  许多从传统主动挡转换到双聚散的司机，还坚持着曩昔的驾驭习气。他们都认为堵车时跟紧前车是“技能好”的体现，却不知道这对双聚散变速箱是极大的担负。更糟糕的是，一些司机在堵车时为了快速反应，会大脚油门紧接着大脚刹车。

  这种“油门怪”式开法，逼着变速箱在1、2挡之间来回切换，相当于让聚散器片做“铁板烧”，很快便会过热报警。

  遇到堵车时，最正确的做法是：与前车坚持足够间隔，让车辆有时机完全挂入1挡，平稳起步后再适度跟进。假如堵车简直不动，可优先考虑运用手动形式，将挡位固定在1挡或2挡，削减变速箱频频换挡的次数。

  坡道起步时，尽量依靠现代车辆的主动驻车功用。深踩刹车激活该功用，车辆会稳稳停住。当你轻踩油门时，电子体系会代替聚散器完结起步，更平顺且磨损更小。

  等红灯时，假如超越30秒，最好挂入N挡并拉手刹，让聚散器完全别离，防止不必要的磨损和发热。短时刻泊车D挡踩刹车影响不大，但长期等候仍是让变速箱歇息一下为好。

  一辆装备双聚散变速箱的轿车，正常运用能够到达20年或50万公里的寿数。但这个寿数长度特别大程度上把握在车主自己的脚下。技能自身无好坏，正确的运用方法才是要害。

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