涡轮增压技能是一种使用内燃机发生的废气驱动空气紧缩机的作业原理，大范围的应用于轿车发动机中。涡轮增压发动机经过涡轮增压器添加进气量，而涡轮增压器本质上是一个空气紧缩机。其作业进程如下：发动机排出的废气推进坐落排气道内的涡轮，然后带动同轴的叶轮（坐落进气道内）。该叶轮紧缩从空气滤清器管道送入的新鲜空气，并将其送入气缸。跟着发动机转速的进步，废气排出速度和涡轮转速也会相应添加，然后进步空气紧缩程度，添加发动机的进气量，终究到达进步发动机输出功率的意图。

  涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，其核心部件包含新鲜空气增压端（紧缩泵轮）和废气驱动端（废气涡轮），两头各装备一个叶轮。这两个叶轮经过同一轴相连，轴上还设有一个泄压触发器（Wastegate），坐落废气涡轮一侧。当紧缩涡轮的压力过高时，触发器会推进废气涡轮的阀门翻开，开释部分气压，以避免增压过度。

  涡轮增压器的涡轮轮轴选用轴套规划，内部装备有轴承，这种轴承可所以滚珠轴承或起浮轴承。废气驱动涡轮旋转，然后带动另一侧的叶片紧缩空气。涡轮增压器的壳体选用镍、铬和硅合金材料，轴则选用铬和钼合金材料，以确保其在高温文高磨损环境下的功能。此外，涡轮增压器在高温、高速条件下作业，因而就需要通入机油和冷却液进行光滑和冷却，以优化其作业条件并确保其正常运转。

  高温高压的废气从发动机排出，进入涡轮增压器，推进叶轮以极高的速度旋转，转速可达每分钟数万至几十万转。在怠速状态下，叶轮转速已到达12,000转/分，而在全负荷状态下，转速可超越135,000转/分。如此高速的旋转会发生高温文剧烈磨损，一般轴承难以承受，因而机油的光滑和冷却效果显得很重要。柴油发动机遍及装备涡轮增压体系，且其最大增压值一般高于汽油发动机。为了承认和确保涡轮增压器的杰出散热，装有该体系的车辆在熄火前需怠速运转顷刻。

  这两种进气增压方法的首要不同之处在于增压器的驱动方法。前期的增压器均选用机械驱动，被称为机械增压器或超级增压器。随后，涡轮增压器的创造使得两者得以区别，其称号中加入了“涡轮”二字。一朝一夕，机械增压器简化为Supercharger，而涡轮增压器则演变为Turbocharger。在德语中，机械增压器被称为Kompressor。

  该参数常见于改装商场中涡轮增压器的出售材料，用于描绘涡轮的特性。其间，A代表叶片涡轮承受废气的侧进口最窄处的横截面积，而R则表明该横截面积中心点与涡轮本体中心点的间隔。A/R值即为这两者之比，反映了涡轮的功率和功能。

  A/R值越小，意味着涡轮进口规划相对狭隘，然后使涡轮叶片在启动时具有较低的惯性，然后进步流速，使低转速下的呼应更为活络，涡轮迟滞现象不明显。相反，A/R值越大，涡轮进口规划较为宽阔，叶片惯性增大，低转速下的呼应变得愚钝，涡轮迟滞现象更为明显。但是，在高转速下，大A/R值的涡轮体现更超卓。归纳而言，侧重于高转速功率输出的涡轮，其A/R值一般维持在约0.7左右；而专心于低转速扭力输出的涡轮，其A/R值则设定为约0.2。值得一提的是，保时捷选用的VTG可变涡轮几许叶片技能，经过灵敏调整涡轮的A/R值，完成了不同的涡轮特性。