“长城汽车不做非油即电的分裂挑选，而是根据全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统伙伴，使每一款车型更适配本地需求。”长城汽车总裁穆峰在第二十一届上海世界汽车工业展览会上指出，油电协同是能够很好的满意全球全体商场需求的最优动力道路。这也是对日前长城喊出“长城汽车打死也不做增程”的解说。

  穆峰表明，长城汽车的“泛内燃机战略”既用油也用电，并非简略保存燃油技能，而是经过内燃机与电驱系统的深度协同，完结全场景功率优化。

  长城内部经过屡次技能论证后以为，增程道路尽管具有“技能门槛低、系统本钱小”的短期优势，但在中高速场景下，能量需经过“燃油-发电-储能-驱动”多重转化，传递链路长，功率丢失居高不下。

  而长城自主研制的Hi4混联系统经过“双电机+两档DHT”架构，可智能切换纯电、串联、并联等多种方式。中高速场景，能够终究靠直驱缩短三分之二的传递途径，功率能进步13%；在高速爬坡场景，具有档位优势的开发系统，还能够终究靠档位调理发动机的负荷功率，较增程再提高15%到20%。

  图为上海车展上搭载第二代Hi4智能四驱电混技能的哈弗枭龙MAX。记者周武英摄

  本届上海车展上，长城不只展现了全球创始的新能源四驱混动系统Hi4，一起在内燃机范畴也继续深耕，长城汽车自主研制的4.0TV8发动机初次露脸。

  长城汽车首席增加官李瑞峰表明，长城汽车Hi4技能系统深度整合高效发动机、变速器、电驱动等中心技能，有Hi4、Hi4功能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技能产品，构成从乘用车到商用车的完好混动生态，真实的完结了各技能途径环绕场景需求的差异化布局。

  李瑞峰表明，长城汽车坚持长时间主义高水平质量的开展，坚持做有质量的市占率，未来将根据商场格式改变，做好技能、产品储藏。现在，长城汽车布局全动力、全场景、全球化，能够在必定程度上完结汽油、柴油、混动、插电混动多种动力方式全掩盖。

  车展同期发布的“ONEGWM”战略，标志着长城汽车全球化进程进入新阶段。

  穆峰表明，2025年，长城汽车第1500万辆车下线，这是长城汽车迈向更高开展方针的新起点。2025年，也是“一个长城”品牌战略开展的元年，经过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把越野基因扎根全球商场。

  “自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车现已出口至170多个国家。”李瑞峰说，在海外，长城汽车深耕了近30年，海外出售运营途径超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆，在泰国、巴西等地设有3家整车工厂，在澳大利亚、欧亚、厄瓜多尔、巴西、墨西哥等地具有多家KD工厂。近30年里，长城汽车推进研、产、供、销、服全面出海，构满足动力、全品类、全层次布局，完结从产品出海到“生态出海”的跨过。

  2024年，长城汽车出售新车1233292辆，完结量质齐升。其间，海外出售453141辆，同比增加43.39%，改写历史纪录。

  业内人士表明，长城汽车的一系列动作折射出我国车企在新能源年代的战略定力——不盲目跟风单一技能道路，而是以“用户场景”为中心，经过技能多元化与全球化布局，构建穿越周期的竞争力。正如穆峰所言：“真实的技能自傲，是让每一款车都能在适宜的商场，以最优的动力方式，为用户发明价值。”