春运，是一部浓缩的中国出行史。其中，绿皮车更是“运”育了几代人丰富的情感记忆，也见证着中国经济社会翻天覆地的变化。

  绿皮车‌是指以25B型客车及更早的单层客车车厢编组而成的列车，车体外观为墨绿色，速度因车型而异，这类列车通常被称为“绿皮车”。如今，2025年春运即将开始，有些淡出人们视线的绿皮车，仍驰骋于轨道线上。

  它是往返于济南与重庆的“绿皮”旅客列车，其中，济南站至重庆西站运行26小时32分，使用车次为K15次；重庆西站至济南站运行27小时44分，使用车次为K16次。

  此起彼伏的聊天声、向上半推起的车窗、供应热水的老水壶……这趟仿佛从时光里缓缓驶来的列车今年依旧有不错的“上座率”，客流常年以务工、学生、探亲、旅游等客流为主，常年居高不下，2024年全年平均客座率位居济南客运段普速列车前列。

  选择这趟车的理由有很多，方便实惠是第一位的。据12306APP票价信息数据显示，K15次列车最低12.5元（济南站至泰山站）、全程229元的票价，让许多沿线居民都能接受。几乎一小时到达一个站，亦方便了不少小站的旅客。

  据国铁济南局集团有限公司济南客运段重庆车队K15/6次列车长孟铁军介绍，K15/16次使用25G型客车，编组为18辆，定员1255人。列车沿京沪、陇海、焦柳和襄渝铁路运行，途径山东、江苏、安徽、河南、湖北、陕西、四川重庆市八省市，列车往返运行55个小时、4104公里、穿梭近700个隧道。

  每逢周末、节假日各种客流叠加，济南局管内、郑州局车站停站上下旅客均超过400人。2024年，车队担当值乘列车旅客运送量屡创新高，2024年4月3日K15次郑州站上下旅客1932人，2024年4月28日K15次运送旅客9712人， K16次枣庄西站、滕州站、邹城站、泰山站保持在上下旅客1000余人，多时达到1500余人。

  相比高铁车厢，这趟车过道较窄，却无意间拉近了乘客彼此的距离。哪怕来自天南海北，临近年关，共同的话题容易让人聊到一起。走进闹哄哄的车厢里，几乎是一个眼神，就能确认谁是可以和你聊几句的人。

  在车上，列车长孟铁军能够清晰地记得窗外每一个美景出现的时间和位置。他说，每次到了洛阳龙门景区、武当山，他总会向窗外看一看，虽然大多数时候已经黑了天，但他知道，美景就在那边。

  此外，因为车慢，足够孟铁军在18节车厢来回巡上几趟，也因此有时间和常旅客熟悉起来，“快要过年了，在车上看到许多老面孔，大多都是因公出差或务工的。”他说，大家即使好久不见，也依旧会谈笑如故。同时，孟铁军讲到，过了襄阳隧道便多了起来，手机没信号，与家人也联系不上，不如和老面孔聊上两句。

  除了K15次列车，还有许许多多绿皮车运行在如今的铁道线上，是沿线居民的重要出行工具。例如，由济南至乌鲁木齐的Z105次列车，济南上车的旅客目的地多到西安、兰州、乌鲁木齐等地，甘肃地区上车的旅客多到乌鲁木齐。车组为更好的为旅客服务，还编了《中、英、冬维三语对照手册》。济南至广州的 T179 次列车，始发超员百分之10左右，局管内泰山、济宁、菏泽等站均为大客流车站超员约百分之40左右，旅客大多去泰山（旅游）、菏泽（学生）、济宁（学生），曹县（学生）、武昌（旅游、学生）、长沙（旅游、学生）、衡阳、韶关东、广州均为务工、广州局管内的旅游和学生。

  提起绿皮车，曾在济南机务段工作过的退休职工张世昌老人别有感触。1968年参加铁路工作以来，他从司炉开始做起，经历了蒸汽机车、内燃机车的升级与变迁，“那时候，我记得速度顶多是100公里。”张世昌老人和记者说，虽然跑得慢，但是大宗运输、没有通高铁的地方，还得是靠绿皮车。“不过那时候绿皮车的设备都最简单，和现在没法比了。”

  交谈中，张世昌老人表示，我们今天所称的绿皮车，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。以往，我们若乘坐K字头（快速）、Z字头（直达）、T字头（特快）的列车，可能会看到一些橘黄色、蓝色涂装的车身。这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好，基本都配备有空调，而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快。

  从 2014 年开始，铁路部门决定，将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷。之前的橘色、蓝色涂装列车，也都渐渐成为了“新绿皮车”。

  作为复兴号“家族”的重要成员、普速列车的迭代升级产品，“绿巨人”动车组因其流线型外形+国槐绿底色的车身格外“吸睛”，并参照既有复兴号动车组，在平面布置、内部装饰、人机界面等多个角度进行了优化设计，加上最高可达160公里/小时的运营速度，一经推出就展现出了强大的“吸粉”能力。

  值得注意的是，2025年1月5日0时起，全国铁路实行新的列车运行图。从中国铁路济南局集团有限公司（以下简称国铁济南局）获悉，新图实施后，济南至济南环线的“绿巨人”多了。

  省内客运方面，新图实施后，国铁济南局进一步拓展动力集中动车组列车在省内开行范围，开行济南至日照西、济南至枣庄西等方向动集列车，增加济南至济南C969/8次环线趟，经由胶济客专、青盐、兖石、京沪线，客流高峰时运行。

  花生瓜子方便面，啤酒饮料矿泉水……绿皮车上熟悉的叫卖声是多少人的回忆。正如老职工张世昌所说：“绿皮车的速度、舒适度远不如现在的高铁，但依然是一段特别的记忆，机车锅炉的特有气息、飘满车厢的饭香，我至今难忘。”

  从硬纸票到电子客票，从绿皮车到高铁，从餐车打饭到高铁扫码点餐……中国铁路正朝着现代化、智能化快速地发展，如果说绿皮车里的铁路故事，承载着老一辈的“来时路”，那么“绿巨人”则搭着气象万千的“今朝景”全速向前。同时，无论时光流转，它也总是向着家的方向。

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